前回に引き続き、今回も懲りずに航空機ネタ。航空機オタクにとって、今回起きたJAL機ニアミス事件のニュースを見るのが、ある意味では楽しみなのです。怪我をされた人に対しては本当に失礼だと承知してますが...
さてさて、今回のJAL機ニアミスは日本の航空管制を見直すのに、とても良い材料になるのではないかと思ったりしてます。ひょっとすると、日本の航空管制を変える歴史的な事故かもしれないなー、なんて、両方の鼻の穴に足の指をつっこんでハナクソをほじくりながら、その恰好からは想像もつかないほどマジメな事を思ったりなんかしちゃったりして〜ん。
あんまり報道になってないけど、おめめぱちぱちの東京都知事が定例記者会見で、このJAL機ニアミス事故に関連して、米軍横田基地の軍事管制空域について触れてました、パチッ。別の日に別の番組で田原総一朗とかいう人と湾岸戦争の事などを話していましたが、慎ちゃんは軍事について明るいお方のようですな、パチパチッ。
関東圏にお住いの方ならご存じかもしれませんが、東京都福生市には米空軍横田基地があります。そして南に米海軍厚木基地。他にキャンプ座間もありんす。ほぼ一直線に米軍基地があり、この空域の管制を行なっているのは、実は今回の事件で話題になっている舌を噛みそうな「東京航空交通管制部（東京コントロール）」ではなく「横田基地」だったりしてね。
地図をみたところ、八景島〜用賀〜練馬〜戸田〜岩槻あたりから西側は「横田VFRレーダー・アドバイザリー・エリア」（以下「横田アプローチ」と呼ぶ）と呼ばれる軍事管制空域。もちろん米軍機優先なのは私が言わなくたってだいたいわかっちゃう。日米安保条約によるものでしょう。
羽田発大阪方面などの西行きの飛行機に乗ったことのある方なら経験したことがあるかもしれませんが、北向きに離陸したのに、グルッと逆方向の南に進路を変え、東京湾上空へ出て三浦半島あたりから相模湾上空を飛び、伊豆半島先端を経由するという大回りコースを飛びます。
その証拠に、あの大阪行きJAL123便が墜落した大事故では、三浦半島先端の城ケ島沖で、123便の空中分解して落ちた（この時期は禁句？）尾翼の一部が見つかっています。
この様な大回りコースを通るのは、横田アプローチの軍事管制空域が存在している為です。また、富士付近に「R114」という米軍の訓練空域が設けられているため、この付近に航空路設定が出来ず、仕方なく相模湾付近に大回りな航空路設定がされているものと思われます。
普通なら羽田から西へまっすぐ航空路を設定できそうなものですが、米軍が管制権を握ってしまっているので設定できないわけです。ここへ常時設定できるようになれば、名古屋付近までほぼ直線で行けるわけで、時間の短縮にもなるしトラフィックももっと整理できます。
ただ横田アプローチも軍用機だけではなく、以下の条件で民間機も管制してあげているのでござあますのよ。その条件というのは・・・
羽田を出発し空港の管制圏から出て、横田アプローチの管制圏に近付いた所で通行許可（リクエスト）を申請します。これで横田アプローチからOKが出れば、機体は洋上に進路を変えず、内陸の座間ポイント（と言っても実際ポイントは相模原上空にある）を通過して西に向かっていくことが出来ます。
しかし、管制官に余裕がなければ通過できないわけで、例えば横須賀へ空母がきているとき艦上機は厚木にいるので、その分の管制業務も増えますから、時期によってはリクエストしてもまったくダメな事もあるようです。仮に、茶でもすすって、せんべいバリバリ食ってるくらい余裕があったとしても、そいつが意地の悪い奴で「そんなのやーだよー」と、英語で言われてしまえばそれでオジャン。ジャジャジャジャーン。 そんなことはないだろうけど。
もし、この軍事管制区域をとっぱらって運輸省（今は国土交通省というんだっけ？）が管制することが出来れば、新しい常時航空路が設定出来るようになり、羽田発は内陸ルート、羽田着は洋上ルートなんていう設定が可能になるので、今回のようなニアミス事故は減っていくのではないかと思っています。
この軍事管制空域は横田だけではなく、沖縄など日本各地に点在しているため、かなり不自由なフライトを強いられる事もあるようですぜ、だんな。
この事故をきっかけに国土交通省が強く出てアメリカに「管制圏を帰せ」と、一揆でもすれば民間機は今よりもっと安全なフライトが出来るようになるんじゃないの？ と、シロウトながら思ってます。でも、あんまり話題にのぼってないから、ダメかもしれないな。
んー、軍事オタクとしては本当のところ複雑な心境だったり。
次回も航空機ネタで攻めてやろうと思っているので、いい加減飽きてきたよーという正直な人も我慢して読むんだよ。じゃーねー。